ofo为何没能与摩拜合并，却与阿里已越走越近？

     德尚网络最新消息报道，ofo与摩拜是共享单车的量大巨头，双方的竞争自投入市场以来就没有停止过 ，也经常会被拿来作对比，此次摩拜被美团收购，作为阿里系的ofo与美团的合并是无望了。 在摩拜被美团并购后，其最大竞争对手ofo将何去何从，备受关注。实际上，摩拜和ofo合并一致被业内 认为是理所应当的发展路径，也是众位投资人一致推进的。

    ofo投资人王刚、朱啸虎都曾明确表示，希 望两大共享单车巨头能够停止烧钱，战局已经比较明朗化，再打消耗战已经没有意义了，对双方损耗都 很大。

    2017年年底，被看做是合并的最佳时机。红杉资本中国基金合伙人周逵表示：大家份额都不太增长的时 候是合并时机。朱啸虎也表示，去年年底是共享单车唯一的合并机会，如果（摩拜和ofo）在去年底合 并，估值还有两三倍的增长空间。 不过，合并最大的阻力来自ofo方面，其创始人戴威多次明确表示拒绝合并。

    去年年底，他恳请资本理 解创业者的理想和决心，在对资本表示感谢的同时，表明了依旧不考虑合并的想法。

   戴威的理想是什么？他在去年7月接受采访时曾以阿里和京东的关系来比喻ofo和摩拜的关系，表示二者 定位不同，但都有生存空间。同时他认为，合并并不会带来收益的增加：举个例子，车在大街上，我有 十辆车，你有十辆车，咱俩各自赚十辆车的钱，其实自己的经济模型都是成立的，都能赚钱。合并了之 后，公司获得的单用户平均收入很难提升。而他的目标也非常宏大：前五年我们就是复制、推广，我们 希望五年后有20亿用户，我觉得是完全可能的。20亿用户怎么来？戴威说：会骑自行车的人大概有50亿 ，使用互联网的人有30多亿，我觉得光中国市场就能拿到6亿到7亿用户，在中国以外我们还能拿到十几 个亿的用户，这是五年内要做的事情。也就是说，戴威的20亿用户主要寄希望于海外。

    据DSMall多用户商城系统了解到的相关数据显示，目前ofo的用户数约2亿，在全球连 接了超过1000万辆共享单车，日订单超3200万；在国内180余座城市运营，同时进入了海外70余座城市 ，投放超过12万辆共享单车。照此数据计算，ofo在海外的发展之路还很漫长。